quarta-feira, 22 de dezembro de 2010

Tema: Protecção da Camada de Ozono

3. Quais as intervenções técnicas abrangidas pelo Decreto-Lei n.º 152/2005 (alterado pelo Decreto-Lei n.º 35/2008)?


No sector da Refrigeração e Ar Condicionado, as operações abrangidas por este Diploma são: trasfega de fluido; manutenção/reparação/assistência, incluindo detecção de fugas; recuperação de fluido; reciclagem de fluido; valorização de fluido; destruição de fluido.

Em sistemas fixos de protecção contra incêndios, as operações abrangidas por este Diploma são: trasfega de fluido; instalação/colocação do equipamento; carregamento do equipamento; manuseamento de dispositivos de comando das válvulas; recuperação de fluido; reciclagem de fluido; valorização de fluido; destruição de fluido.

Em extintores (sistemas portáteis), as operações abrangidas por este Diploma são: trasfega de fluido; instalação/colocação do equipamento; abertura do equipamento; carregamento do equipamento; manuseamento de válvulas; recuperação de fluido; reciclagem de fluido; valorização de fluido; destruição de fluido.

domingo, 28 de novembro de 2010

Curso do Cenfim

O nosso curso do cenfim pode ter pequenas diferenças do que é mostrado aí mas uma coisa eles numca vão conseguir é uma turma de formandos como a nossa (69030), nem eles nem o Cenfim numca mais terá uma turma como a nossa. só me resta agradecer a todos a equipa que nós formámos. Posso dizer que me orgulho de ter feito parte desse conjunto de pessoas.

Manuel Proença

sexta-feira, 26 de novembro de 2010

Para finalizar o curso ando a praticar electricidade em PT´s.
Trabralho com energia em carga,subo a postes,a sobreiros para descubrir cortes nos cabos,despeço-me desde já caso venha cá parar a baixo.

Até breve

Um abraço


P.s-Manel senta-te.

quarta-feira, 24 de novembro de 2010

E o povo pá (lista)?

Christo então a famosa lista de contactos ??Manda lá isso ao pessoal,se quiseres eu passo para digital.Já agora informo o pessoal que já montei 3 Ar-condicionado Inverter .Uma fritadeira trifásica de 9000 W,fui a rio maior colocar um o-ring num esgoto,e coloquei dois quebra gelo em vitrinas de frio (quebra gelo ??),sim mais uma que ninguém nos falou no curso.Ando mesmo todo moidinho!!!!

Abraço a todos :)

sábado, 9 de outubro de 2010

Não há ar frio:

Não sair nenhum ar frio dos ventiladores pode significar uma das seguintes avarias:

■Um fusível queimado
■Uma correia partida
■A válvula de expansão entupida
■Uma conduta de refrigeração entupida
■Uma conduta de ar-seco entupida
■Um defeito na válvula de expansão
■Uma rotura ligeira nas mangueiras ou nos selos
■Uma correia solta

Não sair frio suficiente:

Uma saída insuficiente de ar frio vinda do ar condicionado automotivo pode ser sinal de outro conjunto de avarias, a saber:
■Um condensador ou um evaporador entupido
■Uma correia solta
■Uma carga refrigeradora baixa
■Uma válvula de expansão parcialmente entupida
■Um filtro parcialmente entupido
■Um problema com o deslizamento da embraiagem do compressor
■Uma ligeira fenda, algures no sistema, tal como nas mangueiras ou nos selos;

http://www.arcondicionadosplit.org/manual-avarias-problemas-ar-condicionado-automotivo.php

Diagnostico de Avarias em Ar Condicionado um Manual de Avarias

Se o Ar Condicionado se Avaria no Verão, é Altura de Consultar um Mecânico

Todos nós temos de admitir que dependemos do ar condicionado quando chega o calor. Em Portugal e no Brasil muitos dos dias dos meses mais quentes de verão registam temperaturas rondando os 40ºC, o que exige maior esforço dos nossos corpos e do ar condicionado automotivo.

O nosso corpo tem de se esforçar mais para estar fresco, enquanto o ar condicionado bombeia refrigerante na tentativa de manter uma temperatura interior decente.
Ninguém gosta de ficar sem ar condicionado, mas estes requerem muito cuidado para continuar a funcionar eficientemente durante os dias de maior calor.
Esperar até que a unidade de ar condicionado se avarie não é um bom plano, especialmente quando pode ter uma boa empresa que possua um técnico de ar condicionado que se dirija à sua casa e faça a manutenção, incluindo:

• Revisão de falhas de refrigerante.
• Limpeza do condensador para prevenir problemas de fluxo.
• Recarregamento do sistema.
• Revisão das linhas e ventilador.

Como é óbvio, os sistemas de ar condicionado em automóveis podem ser perversos por vezes e avariar apesar das manutenções regulares.
Quando o ar condicionado avaria no verão, torna-se a coisa mais importante à face da terra. Ir para o trabalho, viajar nas férias, ou deixar as crianças na escola, num tempo demasiado quente, não é divertido.
De facto, pode ser bastante desconfortável. agitado, não mexido… Frio, não fresco. Nos filmes do James Bond, o agente secreto pede sempre os seus martinis «agitados, não mexidos». No que diz respeito a sistemas de ar condicionado, a ordem que se deve dar ao serviço de reparações é «frio, não fresco».
Por outras palavras, pode ter um sistema de ar condicionado recarregado que ainda assim se recusa a soltar ar frio. Quando estão 40ºC lá fora, fresco não é suficiente. Você quer frio!
Existem muitos tipos de serviços e empresas de reparação de ar condicionado que se deslocam aonde você quer, seja o trabalho, a sua casa, a casa da sua família, onde quer que seja conveniente.

Estas reparações incluem:


• A ventoinha.
• Ar no refrigerador.
• Condensador.
• Compressor.
• Botões.
• Corrosões.
• Furos nas linhas.
• Problemas eléctricos.


Estes são apenas alguns exemplos de reparação de sistemas de ar condicionado que podem ser necessários, e um técnico certificado pode resolvê-los onde quer que esteja o seu carro estacionado. Pode marcar a reparação numa hora e local da sua conveniência. Os serviços estão disponíveis tanto para particulares como para empresas.
Ventos quentes e temperaturas frias: Quando a temperatura aumenta.

O ar condicionado automotivo trabalha mais e durante mais tempo que o normal, e é importante saber que a sua unidade está preparada para os meses quentes. O serviço de reparação pode fornecer a manutenção necessária. Mas, se mesmo assim o ar condicionado avariar, os serviços podem repará-lo.
Normalmente, os sistemas de ar condicionado avariam sem aviso e quando mais precisamos deles. Mas você não tem de conduzir por aí num carro quente pensando quando terá tempo de levar o carro à oficina para ser reparado… porque os mecânicos deslocam-se até si.

http://www.arcondicionadosplit.org/diagnostico-avarias-ar-condicionado-manual-avarias.php

SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE FRIO

SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE FRIO

Os sistemas de armazenamento de frio são equipamentos que acumulam energia térmica (frio) e têm por finalidade armazenar o frio produzido durante as horas em que a electricidade é mais económica (horas de vazio), para posteriormente utiliza-lo no ar condicionado, nas horas em que o tarifário é mais caro (horas de ponta). Estes sistemas permitem ainda a redução da potência instalada, evitando também, picos de carga provocados pelo funcionamento do chiller. O meio térmico de armazenamento poderá ser a água gelada, o gelo ou os sais eutécticos.

A tecnologia baseada nos sais eutécticos diminui o volume de armazenamento para 33% do volume necessário para o armazenamento de água gelada, para a mesma energia acumulada.

PRINCIPAIS FORMAS DE ARMAZENAMENTO DE FRIO

•Sistemas de armazenamento completos ou totais - Fornecem todo o frio necessário durante os picos de consumo (quando a energia eléctrica é mais cara) enquanto os sistemas de produção de frio estão desligados. Durante o resto do dia, o sistema de base produz mais frio do que é necessário, sendo armazenado o excedente para posterior utilização nos períodos de pico.

•Sistemas de armazenamento parciais - Um ou vários chillers funcionam durante todo o dia, sendo complementados pelo sistema de armazenamento de frio durante os picos de consumo. Durante o resto do dia, parte da produção dos chillers é armazenada.

VANTAGENS DOS SISTEMAS DE ARMAZENAMENTO DE FRIO

Quer devido às características técnicas, quer devido ao modo de funcionamento, os sistemas de armazenamento térmico podem apresentar as seguintes vantagens:



•Aumento da eficiência dos chillers devido a um funcionamento preferencial nos regimes nominais, o que contribui também para um maior tempo de vida útil dos equipamentos;

•Aumento do COP (coefficient of performance) devido ao funcionamento preferencial dos chillers durante a noite;

•Redução da factura energética associada ao consumo de energia e à potência eléctrica em sistemas de climatização;

•Redução dos níveis de ruído devido a uma maior estabilidade de funcionamento;

•Possibilidade de utilizar diferenciais elevados de temperatura – com a utilização de bancos de gelo – permitindo reduzir os caudais, as perdas de carga e as próprias dimensões das tubagens;

•No caso de utilização de tanques de água gelada, estes podem constituir uma reserva de água para o combate a incêndios

•O sistema de armazenamento poderá ser concebido para trabalhar em conjunto com outros sistemas, tais como cogeração ou trigeração, absorção, entre outros, permitindo várias formas de recuperação de energia e uma utilização optimizada e eficiente do conjunto.








quarta-feira, 6 de outubro de 2010

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terça-feira, 5 de outubro de 2010

segunda-feira, 20 de setembro de 2010

sexta-feira, 17 de setembro de 2010

quinta-feira, 16 de setembro de 2010

quarta-feira, 15 de setembro de 2010

quinta-feira, 24 de junho de 2010

Refrigeradores a gás e propano

Refrigeradores a gás e propano


Se você tem um trailler ou usa uma geladeira onde a energia elétrica não é disponível, provavelmente a sua geladeira é movida a gás ou propano. Esses refrigeradores são interessantes pois não têm partes móveis e usam gás ou propano como sua fonte primária de energia. Além disso, usam calor em forma de chama de propano, para produzir o frio dentro do refrigerador.
Uma geladeira a gás usa amônia como meio de resfriamento, e este usa água, amônia e gás de hidrogênio para criar um ciclo contínuo para a amônia. O refrigerador tem cinco partes principais:

gerador : gerando gás de amônia
separador : separando o gás de amônia da água
condensador : onde o gás de amônia quente é gelado e condensado para criar amônia líquida
vaporizador : onde a amônia líquida evapora para criar baixas temperaturas dentro da geladeira
absorvedor : que absorve a gás de amônia na água

O ciclo trabalha desta forma:

O calor é aplicado ao gerador. O calor vem de uma fonte como gás, propano ou querosene.
No gerador está a solução de amônia e água. O calor eleva a temperatura da solução até o ponto de ebulição da amônia.
A solução em ebulição flui para o separador. No separador, a água é separada do gás de amônia.
O gás de amônia sobe para o condensador. O condensador é composto por serpentinas de metal e aletas que permitem que o gás de amônia dissipe o calor e se condense como líquido.
A amônia líquida vai para o evaporador, onde se mistura ao gás de hidrogênio e evapora, produzindo baixas temperaturas.
Os gases de amônia e hidrogênio correm para o absorvente. Aqui, a água que foi coletada no separador é misturada com os gases de amônia e hidrogênio.
A amônia forma uma solução com a água e o hidrogênio é liberado, fluindo novamente para o evaporador. A solução de amônia e água corre em direção ao gerador para repetir o ciclo.

A refrigeração com utilização da Amônia

15 / 12 / 2008A refrigeração com utilização da Amônia


Por ambientebrasil
Antonio Germano Gomes Pinto (*)

A amônia é absolutamente inofensiva ao meio ambiente por ser um produto natural, e precisa, com a maior urgência possível, substituir os chamados cloro flúor carbonos, também conhecidos como CFCs, inimigos mortais do meio ambiente.
Os CFCs são produtos artificiais, criados pelo homem e com grande poder de destruição da camada de ozônio, devido ao enérgico poder redutor que possuem.
Os CFCs, ao serem liberados ou escaparem do compressor da máquina de refrigeração, se expandem rapidamente, tornando suas densidades muito mais baixas que a do ar atmosférico, devido à brusca descompressão, e atingem rapidamente as mais altas camadas atmosféricas alcançando a “manta” protetora de ozônio quando são oxidados por este.
O ozônio é o oxigênio “oxidado”, muito instável, por isso, quando a camada, “manta” protetora de ozônio é “invadida” pelas moléculas dos CFCs, há uma rápida reação química com a oxidação do carbono, do cloro e do flúor, com o agravante de que uma única molécula de CFC desequilibra e decompõe varias moléculas de ozônio.
Devido ao exposto acima, a camada de ozônio vem se rarefazendo, daí o surgimento dos “buracos” por onde passam os Raios Ultra Violetas, causadores do câncer de pele e responsáveis, também, pela destruição das micro faunas e floras.
A amônia tem aproximadamente a metade da densidade do ar, ou seja, 0,5967, se fizermos a densidade do ar igual a 01 (um), Densidade relativa.
Caso a amônia, por qualquer motivo, “escape” do processo industrial, imediatamente se dissipará no ar atmosférico indo, também, para as camadas mais altas da atmosfera, porém, por ter caráter alcalino, reage com a umidade atmosférica se transformando em hidróxido de amônio que, por sua vez, reage com o gás carbônico, gerando carbonato de amônio, um sal natural, inofensivo ao meio ambiente e nutriente do solo.
É verdade que a amônia, quando inalada em grandes concentrações, pode causar edema no trato respiratório, espasmos na glote e asfixia.
A máxima concentração suportada pelo organismo em exposição por 08 horas é de 100ppm (partes por milhão), mas começa-se a perceber a presença da amônia no ar a partir de 53 ppm (partículas por milhão), portanto facilmente detectável no meio ambiente, o que permite uma fácil e rápida detecção e prevenção de possíveis agressões ao organismo. É verdade que as indústrias e depósitos comerciais de grande porte que necessitam de grandes ambientes refrigerados já empregam a amônia nos processos de refrigeração com excelentes resultados, como nos frigoríficos, fábricas de gelo, laticínios, etc.
Seria muito importante e o meio ambiente agradeceria se a utilização da amônia se estendesse às fábricas de geladeiras, freezer e aparelhos de ar condicionado.
Acredito que isso ainda não está acontecendo devido ao rigoroso controle dos Órgãos de Segurança sobre a utilização da amônia nos processos industriais.
A amônia não possui propriedades explosivas ou detonantes, porém pode ser utilizada como matéria prima para fabricação de tais produtos.
É preciso que se esclareça que, para se fabricar explosivos ou detonantes a partir da amônia, seriam necessários equipamentos sofisticados e específicos para essa finalidade.
Nunca, em hipótese alguma, uma indústria eletro-mecânica, um frigorífico ou uma fábrica de gelo teriam condições de utilizar a amônia para outros fins que não sejam a refrigeração.
Faz-se necessária uma urgente reavaliação da amônia como produto controlado.
O meio ambiente agradeceria!
* É bacharel e licenciado em Química, químico industrial, engenheiro químico, especialista em Recursos Naturais com ênfase em Geologia, especialista em Tecnologia e Gestão Ambiental, professor universitário e autor de duas patentes registradas no INPI e em grande número de países.
aggpinto@hotmail.com ou ag.pinto@uol.com.br

terça-feira, 22 de junho de 2010

Preparação para exame de Técnico de Instalação e Manutenção para potências 100kW térmicos (TIM2)

DESTINATÁRIOS


PROFISSIONAIS AVAC QUE TENHAM

5 anos de experiência como electromecânico de refrigeração e climatização; ou, alternativamente, ter frequentado com aproveitamento o curso electromecânico de refrigeração e climatização, acrescido de 2 anos de experiência profissional como electromecânico de refrigeração e climatização.

CONSIDERA-SE EXPERIÊNCIA RELEVANTE PARA O ACESSO À CREDENCIAÇÃO O SEGUINTE:


Preferencialmente, qualificação em Manuseamento de Fluidos que empobrecem a camada de ozono; conhecimentos de matemática básica; interpretação de gráficos simples; conhecimentos básicos de electricidade e electromagnetismo; consulta de tabelas de materiais para pequenas instalações; ciclo frigorífico básico, seus componentes e funcionamento; princípios de termodinâmica; funcionamento do grupo de manómetros; prática no manuseamento de tubagens de cobre e soldadura eletrogénea; prática na manipulação de equipamento de medida.

CONTEÚDO PROGRAMÁTICO


• Sistemas de Refrigeração • Difusão
• Fluidos • Manutenção
• Compressores • Aquecimento
• Dispositivos de Controle de Caudal • Higiene e Segurança
• Electricidade e Máquinas Eléctricas • Avaliação Formativa
• Climatização e Psicrometria
 
DURAÇÃO
81 horas
PREÇO
€ 825,00 (Associados*)
€ 1.100,00 (Outros)
 
Vejam só o que nos espera....

domingo, 20 de junho de 2010

Problemas técnicos





Devido a problemas técnicos administrativos e tributários, estamos enfrentando um atrazo no desenvolvimento e atualização de novas fotos e vídeos do blog. Mas esperamos num curto espaço de tempo, contornar estas dificuldades e disponibilizar a todos novas atualizações.

Sem mais no momento.
Administração

CARA DE DEIXE DE DORMIR E TRABALHE,RSRSRSRSRS


COMO É QUE É MÁRCIO,VC VAI OU NÃO FAZER JUS AO QUE GANHA PARA ADMINISTRAR O BLOGUE?
ESTÃO TODOS A PERGUNTAR QUANDO É QUE VC COLOCA AS FOTOS DA AULA E O VÍDEO DO CP1.????????????????????????????????????????????????????


FIQUE BEM,ABRAÇOS.

quarta-feira, 16 de junho de 2010

Aleluia Sr Márcio

Venho deste modo agradecer a mensagem fornecida pelo Valter e enviada pelo Márcio espero que o pessoal aproveite para começar a procurar onde estagiar não se deixem estar a dormir á sombra da bananeira senão quando acordarem já os macacos comeram as bananas todas.

segunda-feira, 14 de junho de 2010

Nome de empresas

Boas...

Já está na secção de novas páginas, o nome de empresas de refrigeração cedida pelo nosso amigo Valter...


segunda-feira, 7 de junho de 2010

Horário 28/05/2010 será o actual ?

Essa imagem foi posta na secção da página horários.

quarta-feira, 2 de junho de 2010

Dia normal de aula....





Conversão de algumas escalas termométricas Conversão de para Fórmula

Celsius Fahrenheit °F = °C × 1,8 + 32

Celsius kelvin K = C° + 273,15

Celsius Rankine °R = °C × 1,8 + 32 + 459,67

Celsius Réaumur °Ré = °C × 0,8

kelvin Celsius °C = K - 273,15

kelvin Fahrenheit °F = K × 1,8 - 459,67

kelvin Rankine °R = K × 1,8

kelvin Réaumur °Ré = (K - 273,15) × 0,8

Fahrenheit Celsius °C = (°F - 32) / 1,8

Fahrenheit kelvin K = (°F + 459,67) / 1,8

Fahrenheit Rankine °R = °F + 459,67

Fahrenheit Réaumur °R = (°F - 32) / 2,25

Rankine Celsius °C = (°R - 32 - 459,67) / 1,8

Rankine Fahrenheit °F = °R - 459,67

Rankine kelvin K = °R / 1,8

Rankine Réaumur °R = °Ré × 2,25 + 491,67

Réaumur Celsius °C = °Ré / 0,8

Réaumur Fahrenheit °F = °Re × 2,25 + 32

Réaumur kelvin K = °Ré × 1,25 + 273,15

Réaumur Rankine °Ré = (°R − 491,67) × 4⁄9

segunda-feira, 31 de maio de 2010

Bons dias ,visto que hoje não temos aulas de manhã vou deixar aqui um assunto curioso e ligado á nossa área.
A pergunta que faço é a seguinte:
O que congela mais depressa ,agua quente ou fria ???
Há há há ,muitos pensam mas que pergunta tão parva ,claro que é a fria!!!
Pois estam bem enganados ,é a agua quente!!! Aqui ficam ligações acerca deste fenómeno.

www.giltonepedro.com.br/docs/efeitompenba.pdf
http://fisicomaluco.com/wordpress/2008/03/17/como-fazer-gelo-rapidamente-curiosidades-da-termodinamica-e-efeito-mpemba/


http://www.cienciahoje.pt/index.php?oid=41133&op=all


http://pt.wikipedia.org/wiki/Efeito_Mpemba

domingo, 30 de maio de 2010

Baldas

Márcio, onde é que tu andas, andas-te a baldar, estou á mais de um ano á espera que tu publiques a lista que o Valter te deu. Eu sei que tu queres todos os contactos só para ti mas isso não pode ser. Vou promover uma reunião entre todos os bloguista deste blog para termos uma conversinha contigo na aula, é melhor levares apoio policial e judicial.
Daquele que te quer bem.

Manuel Proença

sexta-feira, 14 de maio de 2010

sexta-feira, 16 de abril de 2010

quarta-feira, 7 de abril de 2010

chat

Alguem sabe se é possível se estiver mais que uma pessoa a visitar o blog ao mesmo tempo se pode estabelecer uma conversação por meio do blog, mesmo que seja por meio do teclado.? (desculpem a ignorância mas quem não sabe pergunta) se alguem souber diga qualquer coisa.

Xauzão

quinta-feira, 1 de abril de 2010

Como funciona o ar condicionado dos aviões


Adaptado do site Aviões e Músicas

O ar condicionado está presente nos mais diferentes veículos, inclusive nos aviões. Como cada veículo tem características próprias o sistema de ar condicionado tem que ser projetado especialmente para ele. Tal não é diferente com os aviões, que usam o sistema de ciclo de ar. Hoje em dia não se usa mais gás refrigerante que apesar de muito eficiente, por agredir ao meio ambiente, acabou dando lugar aos sistemas de ciclo de ar, comumente chamados de "packs".
Embora o esquema a seguir seja baseado no Boeing 777, ele é bem semelhante ao 747. O do 737 é parecido mas com algumas diferenças da mesma forma que os do Airbusses.


No esquema podemos ver os números 1 e 2 que são as entradas e saídas de ar refrigeração que ficam localizadas fisicamente na barriga do avião, tal como na foto abaixo:

A medida que o avião voa, temos uma passagem constante de ar por esse duto formado pelos número 1 e 2. Quando ele está parado, para que ocorra a passagem de ar existe um ventilador ("F") próximo ao número 2 para puxar o ar para entrar pelo número 1. Na prática é como se o avião estivesse voando e por isso termos ar condicionado mesmo com o avião parado.
O ar que passa por esse duto serve apenas para refrigera um ar muito quente vindo do motor e que entra pelo número 3 no esquema acima.
Esse ar quente passa no trocador de calor primário (PRI HX), muito semelhante ao radiador de um carro. Quando o ar quente passa nesse trocador, ele perde muito calor e fica mais frio. Em seguida esse ar segue até o compressor da ACM (Air Cycle Machine – Máquina de Ciclo de Ar – letra "C"), fazendo o compressor girar. Esse compressor na verdade é uma turbina.
O detalhe é que o eixo dessa turbina (compressor da ACM) é o mesmo do ventilador próximo ao número 2. Ou seja se a turbina gira, o ventilador gira puxando ar através do trocador de calor primário.
Quando o ar passou pela turbina, ele gerou energia e consequentemente se aqueceu, então ele segue por dentro do duto para passar dentro do SEC HX (trocador de calor secundário). Como esse trocador está bem na frente do fluxo de ar frio do duto dos números 1 e 2, o ar dentro do tubo fica de novo fresco e segue o caminho até o “4", que é a entrada do “Reheater”(reaquecedor).
Ele passa pelo pelo reheater e vai para o condensador "5", onde sofre uma queda brusca de temperatura… tão brusca que o ar fica cheio de umidade. Continuando o caminho o ar segue para o número "6" que é um coletor de água. Sua função é remover toda a água do ar através de centrifugação - esse ar fica tão seco que alguma pessoas percebem isso na cabine, quando respiram.
Continuando o caminho, esse ar fresco segue para girar uma turbina ("T1"). Como a quantidade de energia nele é pouca, ele passa novamente pelo reheatern de novo, onde ele recebe um pouco do calor do ar que está entrando pelo 4 e resfria um pouco o ar que vai entrar no condensador.
Agora esse ar segue com uma temperatura maior e gira a turbina "T1", onde ocorre o condicionamento de ar. Essa turbina expande o ar de tal maneira que ele fica abaixo de zero (-20oC até) e em seguida entra no condensador. Esse é o motivo porque o ar no condensador "5" sofre uma queda brusca de temperatura.
Agora esse ar que estava a -20oC precisa chegar na turbina T2, mas não tem energia. Ao passar pelo condensador duas coisas são feitas: ele diminui a temperatura do ar que veio do reheater pelo 4 e se aquece para seguir o caminho com mais energia até a turbina T2.
Agora o ar está seguindo meio morno e ao chegar na turbina T2 expande novamente e cai pra baixo de zero graus Celsius novamente (como a água já foi removida lá atrás, não há perigo de formar gelo). Daí ele segue até “Mix Manifold”, onde vai ser misturado com ar filtrado e recirculado que vem da cabine e seguirá seu destino até entrar na cabine, a baixa temperatura.
Apenas por curiosidade um compressor de um ar condcionado janela ou split gira em média a 3.000 RPM (rotações por minuto). O compressor/ turbina do avião gira a cerca de 60.000 RPM. A essa velocidade, o eixo do compressor/ turbina não possui rolamento físicos, ele fica suspendo num colchão de ar para reduzir o atrito ao mínimo.

Tabela de Pressão Parcial de Vapor de Água Saturado para Cálculo do Nm3

Secadores de Ar Comprimido por Refrigeração

Termodinâmica

terça-feira, 30 de março de 2010

Atenção !!!

A refrigeração era, assim, um processo perigoso: explosivo, inflamável e tóxico! Além do que, necessitavam de pressão elevada para atingir capacidade criogênica necessária à fabricação econômica de gelo. Os compressores frigoríficos de então, dada a limitação tecnológica da época, eram tidos como máquinas perigosas, sujeitas a explosão. (Imagine se o compressor frigorífico do ar-condicionado do seu carro estivesse sujeito a explodir! Poderia causar um estrago similar ao que mostra a figura abaixo!)

segunda-feira, 29 de março de 2010

AutoCad Comando Pedit



Caso não consigam ver direito o video clique aqui.
http://vimeo.com/10138679
Comando pedit from Marcio Christo on Vimeo.

Compressor Parafuso 2

Compressor Parafuso

Welcome

Sejam todos bem vindos ao  nosso blog.


Gostaria de contar com todos para deixarmos esses blog, comunicativo e direccionado ao nosso curso, com matérias que interessem a todos e que podemos no futuro próximo estarmos juntos e partilhando informações de nossas futuras vidas profissionais.

Desde já agradeço a todos e sejam bem vindos